1. แหล่งจ่ายไฟ
แหล่งจ่ายไฟให้พลังงานไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อนของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า และมอเตอร์ไฟฟ้าจะแปลงพลังงานไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟเป็นพลังงานกล และขับเคลื่อนล้อและอุปกรณ์ทำงานผ่านอุปกรณ์ส่งกำลังหรือโดยตรง ปัจจุบัน แหล่งพลังงานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าคือแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่อื่นๆ เนื่องจากพลังงานจำเพาะต่ำ ความเร็วในการชาร์จช้า และอายุการใช้งานสั้น กำลังมีการพัฒนาการประยุกต์ใช้แหล่งพลังงานใหม่ ซึ่งเปิดโอกาสในวงกว้างสำหรับการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า
2. ขับมอเตอร์
หน้าที่ของมอเตอร์ขับเคลื่อนคือการแปลงพลังงานไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟเป็นพลังงานกล และขับเคลื่อนล้อและอุปกรณ์ทำงานผ่านทางระบบส่งกำลังหรือโดยตรง มอเตอร์ซีรีย์ DC ใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะไฟฟ้าในปัจจุบัน มอเตอร์ประเภทนี้มีลักษณะเชิงกลที่ "นุ่มนวล" ซึ่งสอดคล้องกับลักษณะการขับขี่ของรถยนต์เป็นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการเปลี่ยนสปาร์คในมอเตอร์กระแสตรง กำลังไฟฟ้าเฉพาะจึงมีน้อย ประสิทธิภาพต่ำ และภาระงานบำรุงรักษามีมาก ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีมอเตอร์และเทคโนโลยีการควบคุมมอเตอร์ จึงจำเป็นต้องค่อยๆ แทนที่ด้วยมอเตอร์กระแสตรงแบบไร้แปรงถ่าน (BCDM) และมอเตอร์แบบฝืนสวิตช์ (SRM) และมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส AC
อุปกรณ์ควบคุมความเร็วมอเตอร์
มีการตั้งค่าอุปกรณ์ควบคุมความเร็วมอเตอร์สำหรับการเปลี่ยนความเร็วและการเปลี่ยนทิศทางของรถยนต์ไฟฟ้า หน้าที่ของมันคือควบคุมแรงดันหรือกระแสของมอเตอร์ และควบคุมแรงบิดในการขับเคลื่อนและทิศทางการหมุนของมอเตอร์ให้สมบูรณ์
ในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นก่อน การควบคุมความเร็วของมอเตอร์กระแสตรงสามารถทำได้โดยการต่อตัวต้านทานแบบอนุกรมหรือเปลี่ยนจำนวนรอบของขดลวดสนามแม่เหล็กของมอเตอร์ เนื่องจากการควบคุมความเร็วเป็นระดับขั้น และจะทำให้เกิดการใช้พลังงานเพิ่มเติมหรือใช้โครงสร้างที่ซับซ้อนของมอเตอร์ จึงไม่ค่อยได้ใช้ในปัจจุบัน การควบคุมความเร็วของชอปเปอร์ไทริสเตอร์ใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะไฟฟ้าในปัจจุบัน ด้วยการเปลี่ยนแรงดันเทอร์มินอลของมอเตอร์และควบคุมกระแสของมอเตอร์อย่างสม่ำเสมอ การควบคุมความเร็วแบบไร้ขั้นตอนของมอเตอร์จึงเกิดขึ้นจริง ในการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีพลังงานอิเล็กทรอนิกส์ มันค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยทรานซิสเตอร์กำลังอื่นๆ (เช่น GTO, MOSFET, BTR และ IGBT เป็นต้น) อุปกรณ์ควบคุมความเร็วของชอปเปอร์ จากมุมมองของการพัฒนาเทคโนโลยี ด้วยการใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนใหม่ จะกลายเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่การควบคุมความเร็วของยานพาหนะไฟฟ้าจะถูกเปลี่ยนเป็นการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีอินเวอร์เตอร์ DC
ในการควบคุมการแปลงทิศทางการหมุนของมอเตอร์ขับเคลื่อน มอเตอร์กระแสตรงอาศัยคอนแทคเตอร์เพื่อเปลี่ยนทิศทางปัจจุบันของกระดองหรือสนามแม่เหล็กเพื่อให้เกิดการแปลงทิศทางการหมุนของมอเตอร์ ซึ่งทำให้วงจร Confucius Ha ซับซ้อนและลดความน่าเชื่อถือ . เมื่อใช้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส AC ในการขับเคลื่อน การเปลี่ยนการบังคับเลี้ยวของมอเตอร์จะต้องเปลี่ยนลำดับเฟสของกระแสสามเฟสของสนามแม่เหล็กเท่านั้น ซึ่งจะทำให้วงจรควบคุมง่ายขึ้น นอกจากนี้ มอเตอร์ AC และเทคโนโลยีการควบคุมการควบคุมความเร็วการแปลงความถี่ทำให้การควบคุมการคืนพลังงานจากการเบรกของรถยนต์ไฟฟ้าสะดวกยิ่งขึ้นและวงจรควบคุมง่ายขึ้น
3. อุปกรณ์ขับเคลื่อน
หน้าที่ของอุปกรณ์เดินทางคือเปลี่ยนแรงบิดขับเคลื่อนของมอเตอร์ให้เป็นแรงบนพื้นผ่านล้อเพื่อขับเคลื่อนล้อให้เดิน มีองค์ประกอบเช่นเดียวกับรถยนต์ทั่วไป ประกอบด้วยล้อ ยาง และระบบกันสะเทือน
4. อุปกรณ์เบรก
อุปกรณ์เบรกของรถยนต์ไฟฟ้าก็เหมือนกับรถยนต์ทั่วไป มีการตั้งค่าให้รถชะลอความเร็วหรือหยุด และมักจะประกอบด้วยเบรกและอุปกรณ์สั่งงาน ในรถยนต์ไฟฟ้า โดยทั่วไปจะมีอุปกรณ์เบรกแบบแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งสามารถใช้วงจรควบคุมของมอเตอร์ขับเคลื่อนเพื่อรับรู้การทำงานสร้างพลังงานของมอเตอร์ เพื่อให้พลังงานระหว่างการลดความเร็วและการเบรกสามารถแปลงเป็นกระแสเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้ เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่
5. อุปกรณ์การทำงาน
อุปกรณ์การทำงานได้รับการตั้งค่าเป็นพิเศษสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าอุตสาหกรรมเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการใช้งาน เช่น อุปกรณ์ยก เสากระโดง และส้อมของรถยกไฟฟ้า การยกส้อมและการเอียงเสามักจะทำโดยระบบไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
